A l’échelle du marché automobile, le Mercedes Citan est considéré comme un véritable vétéran, alors que l’actuelle génération est présente dans la gamme depuis plus de neuf ans déjà. Lancé en 2012 afin de succéder indirectement au Vaneo disparu en 2005, l’utilitaire était alors conçu main dans la main avec Renault, partageant sa base technique avec le Kangoo, dans un souci d’économies. Décliné en fourgon mais également en ludospace familial, l’Allemand proposait alors une gamme relativement vaste, répondant à presque tous les besoins de la clientèle. Oui mais voilà, le temps passe et l’utilitaire commençait très sérieusement à accuser le poids des années. Logique donc qu’il se renouvelle et s’offre une nouvelle génération, alors qu’une version 100 % électrique baptisée eCitan est également prévue. Celle-ci sera lancée l’année prochaine et pourra alors parcourir pas moins de 285 kilomètres en une seule charge selon le cycle WLTP.
Mais revenons-en à notre fourgon tout juste dévoilé. Dès le premier regard, on remarque d’emblée le travail effectué par les designers, qui ont souhaité donner un look plus moderne et agressif à l’utilitaire. Exit les optiques arrondies et les lignes qui l’étaient tout autant, le fourgon gagne désormais en caractère, avec son capot nervuré et sa calandre redessinée. On remarquera également les feux plus allongés, tandis que l’arrière a également profité d’un nouveau coup de crayon. Destiné aux professionnels, le Mercedes Citan fourgon offre un volume de chargement de 2,9 m3 et peut être équipé de portes coulissantes à ouverture large optionnelles sur les côtés. Le conducteur peut de son coté profiter du nouveau système MBUX sur un large écran tactile, également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. D’autres éléments de confort sont également disponibles en option, dont la climatisation bizone ou encore le frein de stationnement électrique. A noter qu’une version à empattement long sera proposé un peu plus tard, offrant une polyvalence et un volume de chargement accru pour les professionnels.
Pur produit Mercedes…
De cet ouvrage commun est donc né le nouveau Citan. Beau travail. Gageons même qu’un non spécialiste ne verra que du feu de cette filiation. Essentiellement grâce à la face avant du Citan, spécifique et sans aucun rapport avec le Kangoo. Le capot légèrement plongeant, les optiques étirés et placés bas apportent un style unique. La calandre est aussi un pur produit Mercedes et arbore sa parenté avec les autres utilitaires de la marque. L’ensemble semble plus fin, plus profilé, loin du design très carré du Kangoo. De profil, terrain connu, les panneaux latéraux de la zone cargo étant les mêmes que sur le Renault. Quant à la partie arrière du Citan, elle reprend le design du Kangoo, à l’exception très marginale du dessin des feux.
À bord, même constat. Le tableau de bord est aussi une pure signature Mercedes. Il joue sur les courbes et adopte quelques détails typiques de la marque, comme les aérateurs ou la commande des phares toujours située à gauche du volant. La casquette de cette planche de bord est en revanche commune avec le Kangoo. Elle reprend donc tous les espaces de rangement qui y sont intégrés.
Technologie allemande
Le nouveau Mercedes Citan a fait le plein de technologies d’assistance à la conduite et de sécurité. En plus de la surveillance des angles morts et de l’assistant de franchissement de ligne actif (avec action sur le volant uniquement et pas sur le freinage), le Citan dispose de l’assistance au freinage, de la stabilisation automatique en cas de vent latéral, de l’Attention Assist (surveillance de la somnolence au volant), de l’assistant de régulation de distance Distronic (conduite automatique dans les embouteillages) ainsi que du maintien dans la voie. En fonction du niveau de finition, le Citan propose différentes versions du système d’infodivertissement MBUX maison. L’utilitaire peut ainsi s’équiper d’un écran tactile de 7 pouces intégrant l’assistant vocal “Hey Mercedes”, les protocoles de connexion Apple Car Play et d’Android Auto.
Le nouveau Citan pourra être commandé à partir de mi-septembre 2021 avec un prix de base avoisinant les 23 000 €. Accessible uniquement pour les professionnels sous cette forme, l’utilitaire allemand devrait être prochainement suivi par les Classe T et EQT précédemment annoncés par Mercedes.
Niveaux de finition plus riches
Le Citan est un Mercedes, il se doit donc d’être « mieux disant » que le commun des utilitaires. Cela se traduit par des niveaux de finition plus riches et plus qualitatifs. Le premier d’entre eux, baptisé First, semble plutôt bien doté et conforme au souhait de Mercedes d’orienter le Citan vers une fourgonnette premium. Il comprend notamment de série le système MBUX, incluant le volant multifonction, l’écran et la radio. La navigation n’est en revanche pas comprise ici. Un ton au-dessus apparaît le niveau Pro. Il s’enrichit des projecteurs LED, de la climatisation, du radar de recul, des antibrouillards avant et des roues design 16’’. Au sommet de cette hiérarchie apparaît le niveau Select, accueillant en plus des autres finitions la navigation et les sièges confort ou encore, et entre autres, le volant cuir.
Un intérieur plus premium
Le volant ressemble à s’y méprendre à celui d’une Classe A, et même si les compteurs ne sont pas numériques, l’écran central (7″) embarque le système de la marque, MBUX, et ce de série dès le premier niveau de finition. On retrouve aussi tout un panel d’aides à la conduite, dont une aide au maintien dans la voie, ou même une assistance en cas de vent latéral fort.
